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让马斯克和阿维塔纠结的风阻扫数是个啥？

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近日，阿维塔官方发文，针对马斯克转发中国自媒体对于阿维塔12的风阻测试视频作出了恢复。阿维塔方面示意，特斯拉独创东说念主ElonMusk转发了对于阿维塔12风阻扫数的乌有信息，阿维塔12快要期进行风洞测试，并邀请ElonMusk现场共同见证。

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这场从五一假期小畛域传播的硬核本领扣问，为何成为了海外新闻？让马斯克和阿维塔纠结的风阻扫数到底是什么？

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被质疑的阿维塔风阻扫数

阿维塔12自2023年11月上市以来，凭借官方声称的0.21Cd风阻扫数成为商场焦点，其筹画被形状为“轿车TOP级别”，并强调通过26项空气能源学优化完毕这一收成。

5月2日，汽车自媒体博主“苏黎世贝勒爷”发布视频称，私费在天津中汽研风洞实际室对某30万元级国产电动车实测风阻扫数高达0.28Cd，与官方数据收支33%，以至接近20年前燃油车水平（如帕萨特B5），激发山地风云。天然被测车辆被遮拦了品牌logo，但老到的东说念主基本能看出这是一辆阿维塔12。

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视频中，博主也强调测试过程严谨，包括剔除轮胎流弊石子等细节，并免除CSAE 146-2020步伐，但因品牌方侵扰未能得到盖印报告。

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阿维塔则飞速恢复，称其数据“透顶谬误”，并公开2023年9月中国汽车本领策划中心（CATARC）的测试报告，夸耀0.21Cd遵循恰当ISO步伐。此外，阿维塔法务部赏格500万元打击“黑公关”，并晓谕将按国度机构排期进行公开测试。

后续该博主也实时恢复，称为何其测试之后，全网对于该车风阻扫数宣传贵寓险些被删干净。阿维塔高管也加入进来，阿维塔总裁陈卓、阿维塔科技副总裁雍军接踵发文恢复。

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现时最新的气象是，阿维塔将把柄国度专科机构的实际室排期，公开测试。当事博主也在一天内也发布多条微博，同步一些最新气象。

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此前，阿维塔12的风阻扫数数值偏差这么的本体，由于相对相比小众，仅在业界激发了小畛域扣问。不外，跟着世界名东说念主马斯克的下场，眷注度普及到了更高的水平。当今看来，一场公开的风洞测试免不通晓，只好的确的数据才气甩手这场公论风云。

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风阻扫数影响电车续航

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更好的风阻扫数到底能带来什么？风阻扫数是电动车续航的中枢方针之一，0.01的互异可能影响数十公里续航。

蔚来整车工程性能集成部空气能源学司理姜波此前就在一篇共享中示意，听话水哪里有卖的对于纯电汽车而言，缩短汽车风阻可权贵普及续航里程。把柄策划测算，汽车风阻下落10%，NEDC详尽工况节油率可达1.5%，而单车老本仅增多100元。以一台续航700km的纯电动三厢轿车为例，汽车风阻每下落10%，在其他建立和老本不变的情况下，NEDC详尽工况续航里程不错普及3%阁下。在高速等速工况下（120kph），续航里程普及更是高达约8%，缩短电耗更是权贵。因此，咱们也连续会看到各个新能源汽车品牌宣传新车尤其是纯电车型时，王人会强调其较低的风阻扫数。

风阻扫数难以被“维权”

这次一个小众方针被无为扣问，另一方面清楚出的是新能源汽车行业长久存在的矛盾：车企常以“破记录”参数当作营销卖点，第三方考证缺失，销耗者无法求证。有业界东说念主士表现，现时国内仅有的三家风洞实际室（重庆、上海、天津）测试遵循可能存在0.001Cd的误差，但0.07Cd的差距昭彰超出合理畛域。

这也响应了另一个问题，与测续航、测油耗这些销耗者我方就能测的方针不同。风阻扫数，销耗者可谓“维权无门”。一方面是门槛高，国内汽车风洞实际室少，测试老本高，正常销耗者无法承受；另一方面，汽车风洞实际室主要客户也曾研发名堂，客户群体终归是车企，这也不难相识为何此前私费测风阻扫数的博主，最终莫得拿到实际室给出的盖印报告。

本次事件也激发对行业步伐的深度扣问。不少业界内行也命令，车企应在宣传中明确标注防护测试要求，并股东第三方机构、媒体和用户共同参与监督，构建透明化体系。尤其是在如今视频普及的年代，作念好记录并不难。

此外，阿维塔接下来的公开测试若是能作念到严格免除经过并盛开监督，将成为行业的标杆性事件；反之，则可能加重信任危急。

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这次大畛域的风阻扫数之争，不单是是销耗者对产物的一种“质疑”，亦然新能源汽车行业走向训练的必经之路。如今，咱们已民风各个车企新品发布会上令东说念主眼花头昏的“新参数”“新名词”，但正常销耗者对之知之甚少，以至容易被误导。各个企业只好愈加透明化与步伐化，才气让委果让本领走入千万家。

潇湘晨报记者胡雄

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